Nach der Erinnerung von Jeff McKenna per Tweet [1] möchte auch ich es nicht versäumen, der seit Jahrzehnten erfolgreich(st)en Koordinaten-Transformation-Software “PROJ” [2] zum 25. Geburtstag zu gratulieren. Die Software ist in vielen GI-Systemen im Einsatz [4], z. B. bei GDAL, GRASS GIS, MapServer, PostGIS, R, FME, ESRI, …
Danke allen Betreuern und Mitwirkenden [5] und bitte weiter so!

Hier der Original-Tweet [1]:

Update 20.03.2024:
Gestern ergänzte Even Rouault auf Mastodon [6]:
“Eigentlich hat PROJ eine viel längere Geschichte als das. Frank hat ein bereits ziemlich ausgereiftes Projekt übernommen, dessen Ursprünge bis ins Jahr 1983 zurückreichen. Siehe @hobu Folien: https://www.dropbox.com/s/lk7v7jbxrta2dfh/history-of-proj4-foss4g2017-howard-butler.pdf” [7]

[1] … https://x.com/mapserving/status/1769708346334957597?s=20
[2] … https://proj.org/en/9.4/index.html
[3] … https://github.com/OSGeo/PROJ/commit/565a…55808efef20f1d8dfa24cf
[4] … https://proj.org/en/9.4/users.html
[5] … https://github.com/OSGeo/PROJ/blob/4.9.3/AUTHORS
[6] … https://mastodon.social/@EvenRouault/112124319116886384
[7] … https://www.dropbox.com/s/lk7v7jbxrta2dfh/history-of-proj4-foss4g2017-howard-butler.pdf

Im Geo-Bereich kommt der Bedeutung von Überfliegungen mit Drohnen immer größere Bedeutung zu. Die Vorteile liegen klar auf der Hand: es wird deutlich preiswerter, man ist bzgl. des Flugtermins flexibler, die eigene Unabhängigkeit wächst enorm, … Doch leider ist es nicht so einfach, mal eben das Wunschgebiet mit einer Drohne zu überfliegen. Es gibt eine ganze Menge zu beachten und zu berücksichtigen, beispielsweise Rechtsgrundlagen, Mindestalter, Versicherungspflicht, Qualifikation, … Eine gute Übersicht bietet Euch dipul.de, die Digitale Plattform Unbemannte Luftfahrt [1]. Hier ein Youtube-Video [2] zur dipul-Vorstellung:

dipul.de sieht sich als „zentrale Anlaufstelle für alle Hobbyflieger und und professionelle Drohnenpiloten“ [3]. Besonders der Blick in das Maptool [4] liefert Euch schnell einen aktuellen Überblick über “die Gebiete mit Betriebseinschränkungen für Drohnen”:

[1] … https://dipul.de/
[2] … https://www.youtube.com/watch?v=m-K6JLeGYGA
[3] … https://www.drones-magazin.de/news/zentrale-anlaufstelle/
[4] … https://maptool-dipul.dfs.de/?language=de

Laufbewegte werden es wahrscheinlich kennen, parkrun, also den Dauerlauf, das Joggen durch Parks auf einer Strecke von 5 Kilometern, jeden Samstag. Unter [1] findet Ihr dazu:

“parkrun ist kostenlos, findet wöchentlich statt und man kann gemeinsam mit anderen gehen, joggen, laufen, als Helfer*in oder als Zuschauer*in mitmachen. parkrun geht über eine Distanz von 5 Kilometern und findet jeden Samstagmorgen statt.” [1]

Aus GIS-Sicht sind natürlich besonders die Karten interessant, auf [1] findet Ihr diese unter Standorte [2], aber erst mit einem Klick auf den identifizierten parkrun kommt Ihr zur tatsächlichen Laufstrecke. Einfacher und schneller geht es mit Florian Pigorschs [3] parkrun-Karte [4], die zeigt die Laufstrecken direkt an, wenn Ihr nur weit genug reinzoomt. Gelungen! Danke Florian! Hier der Vergleich:

Der Tipp kam aus der Wochennotiz 710 [5].

[1] … https://www.parkrun.com.de/
[2] … https://www.parkrun.com.de/events/#geo=5.56/50.676/9.924
[3] … https://twitter.com/floppgc
[4] … https://parkrun.flopp.net/
[5] … https://weeklyosm.eu/de/archives/17070

Nun ist das MH370-Unglück schon mehr als 10 Jahre und noch immer gilt es als eines der größten Rätsel der Luftfahrtgeschichte. Was ist am 8. März 2014 passiert, wo sind die zwölf Besatzungsmitglieder und die 227 Passagiere aus 15 Nationen? Jetzt gibt es neue Erkenntnisse, aus GIS-Sicht ist hier vor allem die Art der Datenquelle [1] interessant. Genutzt werden sollen dabei WSPR-Daten, also Amateurfunkdaten, die durch den Flugzeugverkehr gestört werden. Die WPRS-Daten werden seit 2009 in einer Archiv-Datenbank gespeichert und ihre Auswertung soll nun die mögliche Absturzstelle präzisieren. Man wünscht sich, es würde funktionieren, aber es gibt auch Zweifel [6].

In “MH370 Detection and Tracking” [8] findet man folgende Aussagen zu mit WSPRnet Analyse berechnete Absturzstelle:

“MH370 stürzte zwischen 00:22 UTC und 00:27 UTC ab. Um 00:22 UTC wurde die Position nach der WSPRnet-Analyse auf 30,00°S 98,70°E geschätzt. Um 00:26 UTC wurde die Position in der WSPRnet-Analyse auf 30,57°S 98,75°E geschätzt. Der Absturzort liegt weiter nördlich als bisher angenommen und bis zu 42 nmi südöstlich des 7. Bogens.” [8]

[1] … https://www.mh370search.com/
[2] … https://www.mh370search.com/2024/02/15/wspr-aircraft-tracking/
[3] … https://www.dropbox.com/scl/fi/vzftcvfx01lhbt3xfgyu5/How-Does-WSPR-Detect-Aircraft-over-Long-Distances-15FEB2024.pdf (Zugriff muss angefragt werden)
[4] … https://www.mh370search.com/2023/12/22/mh370-search-area/
[5] … https://www.google.com/maps/place/30%C2%B034’…4d98.75?entry=ttu
[6] … https://www.funkamateur.de/nachrichtendetails/items/wspr_mh370.html
[7] … https://de.wikipedia.org/wiki/Malaysia-Airlines-Flug_370
[8] … https://www.mh370search.com/2022/09/08/mh370-detection-and-tracking/

Opps, fasst hätte ich es verpasst, bereits Ende Februar wurde die neue Version der beliebten JS-Karten-Bibliothek “OpenLayers” [1] in der Version 9.0.0 via Tweet [2] veröffentlicht. Neu sind u. a. die Google Maps als Quelle, eine verbesserte WebGL-Zeilendarstellung und eine neue Implementierung zur Symbol- und Textbereinigung. Die komplette Liste der Neuerungen findet Ihr auf GitHub [3].

Hier der Original-Tweet [2]:

[1] … https://openlayers.org/
[2] … https://x.com/openlayers/status/1761866429156950328?s=20
[3] … https://github.com/openlayers/openlayers/releases/tag/v9.0.0